起火原理

起火需求三個條件，熱源、助燃物、空氣，三者缺一不可，其中空氣這個要素在轎車行業內基本難以操控，所以著重考慮的是對高溫熱源、助燃物這兩個要素的操控。高溫熱源除了渦輪增壓器、排氣歧管、消音器等，也包括導線短路導緻的反常發熱。助燃物主要是柴油、汽油、機油、潤滑油等油脂類物質，我們要正確的理解助燃物這個概念，一般排氣管表面溫度可以到達800°以上，導線短路可以產生1100°以上的高溫足以融化銅絲，已經到達了大部分物質的燃點，所以差異僅是燃燒速度快慢而已。

防火規劃原則

原則要牢記於心：

1、預防為主，從源頭避免著火；

2、盡可能降低著火速度；

3、不能出現人身傷亡事情。

下面針對上面幾點簡要介紹下：

1、預防為主，是考慮從線束規劃上消除起火危險。

2、降低著火速度主要是阻燃資料的使用。

3、涉及安全逃生類的設備在任何時候均可以正常敞開，比方車門、天窗等，避免出現起火後人員無法逃生的情況。

線束防火規劃

線束防火規劃主要是兩點，一是線束安置規劃，二是線徑與穩妥匹配規劃。

1、線束安置規劃：

線束要避開高溫熱源150mm以上，同時高溫熱源需求添加隔熱鋁瓦。

線束安置要避開銳邊、運動部件，避免線束磨損短路。

線束避免從油管下方經過，避免漏油後滴落在線束上。

2、導線與穩妥匹配規劃

這個課題基本是玄學，現在更多的是各製造商實踐經驗的積累。這兒多說兩句，為什麼日標線絕緣層耐溫120°，並且日系廠家普遍推行精益生產，導線直徑標準偏小，但是日系車著火事端反而不多呢。個人認為主要有兩點，一是日系廠家的零部件供應商比較單一，基本是日資企業，加上日本質量文化盛行，產品的一緻性非常高。二是日系廠家產品驗證做的非常好，有完整的規劃驗證流程。

言歸正傳，所謂導線與穩妥匹配簡單說就是導線發煙特性曲線要低於穩妥熔斷特性曲線，舉個例子，通過查詢住友AVSSX125f導線發煙特性，在30A電流下，絕緣層100s就會發煙起火，這兒需求著重解說下，住友的發煙特性是單根導線坐落自在通風的環境下測得的。現在有MINI25A和20A穩妥，終究該選擇哪一個呢？答案是20A穩妥，原因是MINI穩妥在額定負載135%情況最長熔斷時刻為600s，20A穩妥和25A穩妥對應的就是27A和33A，顯然後者已經無法起到保護導線的效果

個人認為線束防火規劃重點在於線束安置，其次才是穩妥的匹配規劃。有一點要說明下，不要將期望寄托在穩妥上，大標準的慢融穩妥隻要在線束大面積短路情況下才能起到效果，而實際情況往往是線束局部短路發熱起火。