線束生產廠家之間的競爭出現白熱化。產品發展到一定時期，競爭對手也將在有規模、有實力、有誠信的企業內進行較量。規模較小的企業將會被淘汰。線束組裝越來越集中在有技術實力型的企業。

因汽車線束不同於一般線束，還有一部分電子組件是附在汽車線束上面的，比如傳感器、厚膜電路混裝，此類電子組件技術含量較高，強調技術安全可靠；已超越了簡單的、一般組裝。據悉，一輛中檔轎車，就有近一千個連接界面，三十幾個微處理器，幾百對連接器，所用的導線總長度達1500m-2000m。隨著IT技術的發展而出現的E概念車，提出了汽車網絡化，模塊化的發展方向，網絡集群已經呼之欲出，使線束的製造技術又將出現第二次飛躍。電線束的功能由普通信號傳遞擴大到數據傳遞。

此外，受導線傳輸信號的局限性，將大量使用光纜，使汽車線束的製造技術迎來第三次飛躍，光纜具有傳輸速度快，容量大，體積小，保密性強，抗幹擾好等優勢，將很快成為未來汽車數據處理和交換的重要優選材料，使動力和信號分配系統進入一個新的發展曆史階段。目前寶馬公司的D級轎車上，已經使用了光纜技術，日本也已經緊跟其後，進入實際裝車階段。

線束技術目前主要發展趨勢有以下幾種：

一、多路傳輸技術：該技術是指在一個公共的介質上傳輸多重信號，使電子控製器能分享信息，避免了單個接線，該項新技術的應用，使線束的接線簡化，結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由於信息是被廣泛的共享，而不是簡單的複製，因此，對於故障的診斷，更加準確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。

二、多站連接技術：該技術是指能連接多個智能裝置的內部連接系統，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數據，該項技術大大減少了模塊的輸入和輸出，計數的數量，簡化模塊和線束的總成；由於減少了大量的對接點，生產周期，生產成本將明顯下降。

三、電子、電氣合一技術：該技術是指現代汽車將有一個電子、電氣合一的中央電器盒BEC（Bussed Electrical Center），在電氣功能上它相當於一個小型變電站，根據需要將電池能量合理分配到各個回路，在電子功能上，它就像一個小型的數據處理中心，處理和發送各種信號。

隨著汽車功能的增加，電子控製技術的普遍應用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電氣件越來越多，連接各個電器件的線束也越來越複雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及接插件數目，使布線更為簡易。