汽車線束電纜用的金屬材料

汽車線束是指由銅材衝製而成的接觸件端子（連接器） 與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛髮，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束對材料的要求非常嚴格：包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控製系統、刹車這些重要組件的線束，要求更為嚴格。汽車線束電纜用的金屬材料有如下種類：

銅：導電性僅次於銀，導熱性僅次於金、銀；抗腐蝕，無磁性，塑性好，易於焊接，用途廣泛。銅合金主要為提高銅的耐磨性，耐腐蝕性及機械物理性能。

銀：金屬導電性及導熱性高，具有良好的耐腐蝕性及耐氧化性，易於焊接；主要用於鍍層和包複層；主要用做耐高溫線及（注：依照集膚效應原理）用做高頻通訊電纜導體。

鋁：導電性僅次於銀、銅、金；導熱性好，耐腐蝕性好，機械強度一般，塑性好，比重小。缺點是抗拉強度低，不易焊接。鋁合金主要為提高鋁的機械強度，耐熱性及可焊性。

金，鎳：用做耐高溫線。

鐵（鋼）：常作複合導體的加強材料，如鋼芯鋁絞線，銅包鋼，鋁包鋼線等。

鋅：用做鋼絲/鋼帶/鐵導體的鍍層，用以防腐蝕。

錫：用做鋼絲/銅線的鍍層，用以防腐蝕，並有利於銅線的焊接。

汽車線束電纜線材的類型、規格與標準

汽車線束電纜在在汽車中有著很大的應用。汽車線束電纜選擇什麼樣的導線類型，更是對汽車線束的性能起著重要的作用。要設計一根好的線束，對於導線的類型選擇容不得半點馬虎。線可以按照性質來分為電子線與電纜線：電子線包括非屏蔽線與屏蔽線（UL1571 這種線會有屏蔽線，其他電子線一般都是非屏蔽線）；電纜線也包括非屏蔽線與屏蔽線， 比如：UL2464，可以分成這兩種。按照標準分：UL/CSA(安規線）、CCC(國標線）、VDE(德標線） PSE( 日標線） 等， 其中UL/CSA,VDE, CCC 是比較經常見的線，目前用的多的是UL/CSA線。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用於牌照燈，前後小燈、製動燈等；1.0規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用於前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5~4mm2電線。這隻是指一般汽車而言，關鍵要看負載的較大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

汽車線束常用的導線種類有日標（AVSS等）、國標（QVR）、德標（FLRY）、美標等幾大系列。AVSS導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經過輻照工藝加工的。可根據用戶的需求和不同的工作環境選取適當類型的導線。汽車線束常用的導線通常使用多股絞合銅導線，絕緣皮為PVC絕緣材料。

線束用導線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。汽車線束選用的導線，要充分考慮線束所處的環境和功能。例如：發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作；自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好；弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線耐彎曲性要求高等。

汽車低壓電線束橫斷面的技術要求

汽車線束是當今電子化、信息化時代行業中發展快、市場需求量大、安裝方便的產品之一。車內配置功能齊全，但隱藏在車身內部的電器線路複雜，尺寸偏大，不易更換。線束的可靠性是影響整車性能的關鍵部件，線束質量的控製十分必要。國標對汽車低壓電線束橫斷面分析技術的要求和壓接連接端子斷面分析技術如下：

電線束尺寸應符合下列要求F型壓接端子剖面分析儀：幹線和保護套管長度宜不小於100mm，並為10的倍數鉚接斷面電腦分析儀。如：100mm、110mm、120mm；端子切片分析系統支線長度宜不小於30mm；接點之間汽車低壓電線束橫截面金相分析儀，接點與分支點之間距離宜不小於20mm；電線與端子連接處需裝絕緣套管時線束端子檢測設備，絕緣套管長度不得小於20mm。

端子與電線連接應優先采用壓接方法汽車線束壓接端子截面分析技術，連接應符合下列要求：端子應分別壓緊在導體和絕緣層上汽車線束端子切面分析系統，導體不應壓斷，絕緣層不應壓人導體壓接部位，應可見電線導體汽車線束斷面金相分析儀，但不能妨礙插接。絕緣層壓接部位經不少於3個循環的彎折試驗後汽車線束壓接端子截面分析。采用壓接方法的端子與電線壓接處的橫斷面應符合規範的要求連接器金相分析系統。

端子與導體壓接和壓接接點橫斷面檢驗應按下述方法進行線束斷面金相分析儀：試樣的製作線束端子檢測設備：將受檢試樣(應避開端子的加強筋)截斷後，取其中一側作為試樣，其斷面應磨平，並做化學腐蝕處理汽車線束斷面金相分析儀，直至能夠樣檢驗。

根據國家有關技術規範規定，不同回路的電線、不同電壓的電線、不同的交流電線與直流電線是不能穿在同一根護管內的。因為不同線路的用途、規格不同，電量負荷也不同，若是穿在一起，電量負荷較大的會幹擾和損壞電量電荷較小的線路，萬一電源線熔斷，會造成短路，產生火花，導緻火災。弱電信號線更不能與強電走在一起，這是因為強電產生的電磁場會影響弱電的信號，影響通信和視頻效果。照明線和插座線截面積不一，負荷電量更是不統一，插座線反複使用頻繁，會造成觸電，短路等現象。所以不同用途、不同功能的電線絕不能穿在同一根護管內。

汽車線束電纜線材的排列與加工

在排列線束前要事先繪製線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠根據線束圖做成線束排線板後，就按照排線板的規定來截線排線了。

整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹杆與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前後延伸。由於長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭） 等。

線束上各端頭都會打上標誌數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標誌能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準隻是規定主色，例如規定單黑色專用於搭鐵線，紅單色用於電源線，不可混淆。線束用機織線或塑料粘帶包裹，出於安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出於安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料製成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。隨著汽車功能的增加，電子控製技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。

與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

汽車電線的導體是由許多根銅絲絞合而成，絞合的導體具有良好的彎折性和柔韌性。絞製導體的銅絲是采用拉絲機把很粗的銅杆通過多道拉拔拉製的。銅絲的尺寸在0.1~0.4mm 左右，和頭髮絲的粗細差不多。傳統的拉絲機每次隻能拉製一根銅絲，單頭拉絲機拉製的銅絲是在不同的時間，不同的設備拉製的，其工藝條件區別很大，模具、潤滑、拉拔力、韌煉溫度和時間等多種工藝參數很難保持一緻，這樣的銅絲湊在一起，其尺寸、材質、金相結構，力學彈性模量、極限斷裂伸長率都差別很大。而目前先進的拉絲機是帶連續退火的多頭拉絲機，一次可以拉製一束銅絲，這一束銅絲有十幾根。這種拉絲機占地少，生產效率高，節能顯著，用人少，勞動強度底。多頭拉絲技術廣泛被國外汽車電線製造廠所采用，主要是其保證了汽車電線的高質量。

汽車線束電纜線材的選擇

汽車線束材料一般選用銅芯聚氯乙烯(QVR)、銅芯聚氯乙烯—丁晴複合物絕緣低壓電線(QFR)，而銅芯耐熱105℃的聚氯乙烯(OVR-105)則應用在車輛高溫區電器及儀表線路上。世界著名的汽車零部件公司德爾福開發了可循環再利用的無鹵(Halogen Free)線束材料，是30年來電源導線技術發展的重大突破。無鹵線束覆膜采用美國GE高新材料公司的“柔性Noryl樹脂”。柔性Noryl樹脂不含鹵素、氯素及鉛，使用溫度高達110 ℃，溫度特性及阻燃性出色。更重要的是，這種材料非常環保，可回收循環利用。

線束的顏色：客車線束錯綜複雜。為便於接線和修理，應能直觀地分清線頭，同一束中相同直徑的線路應盡量在顏色上有所區分。線束的顏色有單色或雙色之分：雙色由主色和輔色構成，輔色為2條軸向直條，成對稱位置分布，布置方法為先主色後輔色，如紅綠線(RG)；單色標誌的顏色及代號為紅R、橙O、黃Y、綠G、棕N、藍U、紫P、黑B、白W、灰S。

電線電纜作為電力傳輸的主要載體，選購汽車線束電纜時注意以下幾點：選購電線電纜產品時應觀察產品的合格證對於產品型號、規格、額定電壓、芯數、生產日期、執行標準、許可證編號等相關信息是否標注齊全，產品實物表面應印有廠名、產品型號和額定電壓的連續性標誌，核實兩者相關的信息是否一緻。電線外層塑料皮色澤鮮亮、質地細密，表面是否有毛刺或突起，外觀是否光滑、圓整、色澤均勻，導體使用電解銅，外層光亮而稍軟。再看一下電纜的截面，銅（鋁） 芯應處於中間，塑料層厚薄應均勻。合格證上都有長度標識，可先估算一下成品包裝的一圈線的長度，再數一下線盤的圈數，估出整卷線的大概長度，此外還要注意導體的直徑，看電纜的長度和截面。選用電線電纜產品時，建議請教有經驗的專業電工，根據自己的用電負荷來采用合適截面大小和電壓等級的電纜。

結束語

綜上所述，隨著汽車功能的增加，電子控製技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。現代汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。