一、汽車線束和其檢測體系

汽車線束狹義的是指汽車中所有線路的總稱， 它是組成汽車電路的銜接線，它們的原料一般是由導電的銅和不導電的塑料組成。而廣義的汽車線束是指銜接的線路、聯插件和觸摸面板，它們共同構成了汽車的線路部分。

如今，我國汽車行業都是采取一些比較老的辦法來檢測線束，比如用指示燈的顯現、蜂鳴器的嗚叫和震動等來檢測，這些辦法是通過光和聲響來判斷線束是否正常，這樣的檢測手法比較耗時、耗力，並且查看的準確性也很低，導緻汽車漏檢或許錯檢現象時有發生，嚴重影響了汽車的安全，降低了人們出行的安全系數。

而與之相對的是，國外的汽車線束檢測體系卻很少呈現漏檢或許錯檢現象， 它們的安全性和功能性比較全面，可是價格昂貴，我國的汽車產業很難承受。所以開發出一套具有我國汽車行業自己的特征、又快速、準確、高效的汽車線束檢測體系就很有必要了。

二、汽車線束檢測體系存在的不足

汽車線束把汽車中各種複雜的電器有機地銜接起來，構成汽車電路，而汽車電路是確保汽車能夠在路上安全行駛的關鍵，可是這個有機的銜接也存在著許多的問題，其間最首要的有斷路、接線過錯和短路這三種問題。

（1）存在斷路問題的模型

斷路問題簡單表達便是線路斷了，從輸入端輸入信號，在輸出端沒有信號輸出。這樣的問題很明顯也很直接，可是卻因為有其他兩種因素的呈現，假如不用線性代數處理的話，比較難以確認。

（2）存在接線過錯問題的模型

接線過錯問題首要講的是內部線路許多都是以一對的方式呈現，有時候在節點一個不注意就把兩根線接反了，可是這種問題，在輸入端輸入信號，在輸出端能夠接收到信號，隻是用線性代數處理時，排列是異常的。

（3）存在短路問題的模型

短路首要指兩種狀況：一是線與線之間發生了短路，這樣線與線之間就不通了，比較容易發生電路起火，是一種很風險的狀況；二是線與觸摸面板之間發生了短路，是因為電流過大或許是觸摸面板的原料欠好造成的，這兩種狀況都會導緻短路。即在輸入端輸入信號，輸出端沒有信號輸出。

（4）無問題的模型

所謂沒有問題的模型，即在輸入端輸入信號，在輸出端輸出信號，並且輸入和輸出的信號是共同的、準確的。

三、汽車線束檢測體系的規劃思路

汽車檢測體系的規劃思路首要考慮的是要跟上汽車行業的開展步伐，吸取國外汽車行業的先進經驗，滿足我國汽車行業的開展需求，首要從下面三點進行考慮：

（1）速度性

汽車線束檢測體系比較原來的檢測辦法必需求更快速，改變曾經耗時的檢測辦法，用時間堆出來的檢測成果曾經能承受，現在是不能承受的，所以快速地得到檢測成果是這個檢測體系必需求具備的功能。

（2）準確性

準確性是汽車線束檢測體系中一個十分重要的規範，也是十分基礎的規範。假如一個檢測體系檢測出來的東西都是不準確的或許說準確率很低的話，這個檢測體系的意義就不大了。我們需求的是準確性高的汽車線束檢測體系，這樣準確性高了，就不會呈現汽車漏檢或許錯檢現象，保證了汽車的安全，提高人們出行的安全系數。

（3）高效性

有了前面速度性和準確性的保證，才幹有資格談高效。在如今， 時刻便是金錢的時代，問時刻要效率， 問時刻要作用，是許多公司企業的要求。那我們的汽車線束檢測體系同樣需求效率性，用曾經的辦法檢測i台所需求的時刻跟現在檢測2台的時刻相同，並且檢測2台的成果還更準確一些，這便是高效，這便是比較完美的汽車線束檢測體系。

四、汽車線束檢測體系的規劃和完成

軟件和硬件是構成汽車線束檢測體系的兩個部分，那麼汽車線束檢測體系的規劃和完成，便是對這兩個部分進行規劃和完成：

（1）硬件部分

整個硬件部分的規劃和作業原理，首要是兩部分：一是線路是否是曉暢的檢測， 即線路是否是斷路、接線過錯、短路或許觸摸欠好等原因的檢測；二是線路與線路之間是否絕緣的檢測，即線路與線路之間電阻的檢測，假如電阻十分大，那麼絕緣作用比較好，反之，則絕緣作用較差。

（2）軟件部分

軟件部分由一個數據接收器即Pc機和能夠編程序的控製器構成，PC機的作用便是接收發送來的數據，並與在數據庫中的數據比照剖析確認問題來源何處，並將成果顯現出來。能夠編程序的控製器簡單說來便是編寫程序，比如對Q、FX、A等程序進行編寫和修正，並完成對所編寫程序的調試以及網絡參數的設置等。通過PC機和能夠編程序的控製器有機結合，完成汽車線束檢測體系數據成果的處理和顯現。

依據硬件和軟件的要求來預備測驗作業， 然後開端測驗：一是測驗線路的曉暢性；二是測驗線路的絕緣性。依據Pc機得出的數據，剖析得出成果。跟曾經的測驗成果比較，調試汽車線路檢測體系，力求達到最優化的測驗成果。