由于蓄电池线束承载的电流很大，从安全性和安装性方面考虑，蓄电池线束一般单独制造，不与其他线束一起配线。不同厂家规划思路不同，会把起动导线、发电机导线、易熔线等加入到蓄电池线束中。

蓄电池线束依据车型和走向不同，正负极的合并方法不同。单独看有蓄电池正极到起动机1根，蓄电池负极到发动机1根，蓄电池负极到车身1根。

一、蓄电池线束的选材

蓄电池线束的选材以典型的前置发动机为例。前置发动机因为其机舱温度在120℃左右，对材料耐温要求较高，材料选用主张按以下方法：导线——耐高温导线或辐照导线[QVR-105℃，AEX（F），STX，SGX]；波纹管——尼龙（PA）；防尘套——氟橡胶、三元乙炳橡胶或氯丁橡胶；胶带——布基或耐高温胶带（灰色）；端子——镀亚光锡；蓄电池夹——铜镀锡或锌、铅锡合金；热缩管—交联聚烯烃（PE），接连运用温度-55~125℃。

二、蓄电池线束的规划留意事项

蓄电池线束因为截面积大，导线柔韧性差，对应的端子资料厚，所以蓄电池线束方向应体现实践的装车情况，这样才能方便操作。

蓄电池正极导线截面积选取16~95mm2，一般为赤色。起动机的起动电流由起动机厂家供给，汽油机一般为200~600A，柴油机高达1kA。挑选导线时，环境温度加上电流在导体中发生的温升不能高于导线的持续作业温度目标。

注：

1）在特别情况下，运用很长的起动电缆时，若起动极限温度降低，则U值或许超越表列值。

2）若起动机主回路电缆是绝缘的，则回路线段的电压丢失不得超越输入线段：在各线段的电压丢失允许达到标称电压的4%，悉数丢失允许达到8%。

为了削减发动机对蓄电池线束的热量辐射，重要部位应运用铝箔资料进行保护。腐蚀严重的方位应套热缩管（PE单壁）和防尘套，导线中心衔接因为截面较大，一般采用高频焊接，用双壁热缩管绝缘（PE双壁）。

蓄电池线束合理的空间安置能够确保安全性及合理挑选截面，空间安置一旦确认，蓄电池线束在装车时长度既不可过短（无法安装），也不可过长（使电缆拱起，造成端子受力或部件彼此干与）。对蓄电池线束每300mm间隔应进行固定，固定部件应能承受120℃的环境要求而不失效，应留意固定件与电缆的衔接是否满意温度要求。

三、蓄电池线束的有关常识

蓄电池桩头依据蓄电池系列不同有2种尺寸：一种为，正极直径为17.5mm的锥体，负极直径为16mm的锥体；另一种为，正极直径为12.5mm的锥体，负极直径为11mm的锥体（适用于小排量车型）。蓄电池接头（电瓶夹）内部也为锥体，较小内径与桩头相同，较大内径按锥度1：9核算。蓄电池桩头安装到蓄电池上后，应运用凡士林或黄油涂改，避免氧化，确保牢靠导电。